敦賀 金ヶ崎 古戦場と鉄道が重なるところ

金ヶ崎　これより先　海または隘路

１１８３年、源平合戦ではじめてここに城が築かれたそうです。

１３３０年頃、新田義貞と足利軍が戦う

１５７０年、朝倉討伐に向かった織田信長が、浅井長政の裏切りで挟み撃ちとなり、ここ金ヶ崎から撤退しました。この討伐軍は信長、秀吉、家康が勢揃い、秀吉の家来に山内一豊。大河ドラマ的には超豪華キャストの合戦でした。

 

１８８２年、長浜から敦賀まで鉄道が開通し、この城跡の南側に金ヶ崎駅（後に敦賀港駅に改称）が開業しました。現在もコンテナを扱う貨物駅です。

 

この鉄道は、はじめて日本海側に到達した路線で、後に航路と接続して欧亜連絡鉄道の一翼を担いました。（長浜鉄道スクエアＨＰの年表参照）

金ヶ崎は昔から、交通上の重要地点でした。

 

写真①↓　金ヶ崎宮の石段から敦賀港駅を望む

• 北陸本線敦賀駅は写真右上　２km先 

 敦賀駅から金ヶ崎へ

３月２１日春分の日、青春１８きっぷで敦賀に行きました。

写真②↓　敦賀市内の国道８号線　道路と直角に路上駐車帯がある

 

• 路上駐車対策、ちょうどいい交通量ならこの手がありますね。
• 交通量が多ければ出入りが危険、駐車台数が少なければ縦列駐車で事足りる。

 

写真③↓　敦賀駅から約２km歩いて金ヶ崎に到着

•  写真右寄りに見える踏切が敦賀港線。

写真④↓　敦賀港駅　　

 

• 正面から右手に続く山が金ヶ崎城址。右寄りに三つ見える建物の真中がランプ小屋
• 線路が光っているところが嬉しい。

 

写真⑤　敦賀港駅ランプ小屋

　《写真左側の案内板より》

• 敦賀港駅は１８８２年（明治１５年）金ヶ崎駅として出発した。
• 敦賀は日本海側で一番早く鉄道が通った町であり、港の荷物を直接取り扱うのが金ヶ崎駅だった。
• その後、１９１２年（明治４５年）新橋～金ヶ崎間に欧亜国際連絡列車が週３往復走るようになり、国際港敦賀は多くの人と荷物で賑わった。　　　　　（後略）　　

写真⑥↓　金ヶ崎城址に向かう道　まず金ヶ崎宮の石段を登る

写真⑦↓　山頂「月見御殿」付近にある古戦場の石碑　

 

写真⑧↓　月見御殿から　敦賀湾の眺望

 

• 正面右から突き出ている陸地が越前岬方面。

 

現地に立って実感・・・・退却は一刻も早く！

 

信長の退却について、私は漠然と「そのまま行けばいいのに！勝てたでしょう。」と思っていましたが、現地に立ってこの地形、位置関係、距離を実感してみると・・・

①浅井（北陸本線河毛駅）が裏切った。先に続く道（北陸本線福井方面）の先に敵・朝倉（越美北線一乗谷）。

②浅井は海津（湖西線マキノ駅）に侵攻。

③しかしまだ袋のネズミではない。退路（小浜線美浜方面）はある。

こうなれば、退却は一刻も早く！と言うことになりますね。

夕暮れの金ヶ崎、今も昔も変わらぬ海や山を介して伝わる歴史絵巻・・・・

特急に乗れない私に迫り来る現実の「金ヶ崎の退き口」　退却は一刻も早く！

 

写真⑨↓　敦賀駅に戻ったのは夜７時近く。福井行きの５２１系が発車待ち。　　　　　

 

• 敦賀駅は、こんな顔した電車の「たまり場」になってました。
• 帰りは、長浜回り新快速姫路行きで帰りました。昔なら浅井正面突破のライン。

午後から半日の旅。歩数２４，０００歩でした。